Effet de vibration du petit rouleau vibrant XCMG XS400J

Il existe une hostilité entre les vibrations et la réduction des vibrations dans les rouleaux vibrants. D'une part, la rotation de la grande masse dans la roue vibrante doit être utilisée pour générer des vibrations périodiques, qui agissent sur le sol à vibrer pour lui conférer les fonctions requises. D'autre part, la vibration de la roue vibrante doit être réduite. Transmission au châssis et aux autres systèmes du véhicule pour améliorer les performances de fonctionnement et de confort du véhicule. La tâche principale des liaisons antivibratoires à tous les niveaux du rouleau vibrant est de réduire la transmission des vibrations. Le système de support d'amortissement des vibrations entre la roue vibrante et le châssis avant est le maillon d'amortissement des vibrations le plus important dans le système d'amortissement des vibrations du rouleau vibrant, également appelé amortisseur primaire. D'autre part, après que la vibration de la roue vibrante et les irrégularités de la route sont transmises à travers le système de support d'amortissement, le niveau de vibration est considérablement réduit. Entre la roue vibrante et le système de châssis, plusieurs amortisseurs en caoutchouc avec la même section transversale dans des emplacements différents. Le vibrateur constitue le système de support d'amortissement des vibrations de la roue vibrante. Selon les caractéristiques de conception et les exigences d'application de la roue vibrante, la contrainte de l'amortisseur en caoutchouc est différente, de sorte que sa rigidité dynamique présente également des caractéristiques différentes.
Analyse de mouvement du système de support d'amortissement de roue de vibration

Broche élastique avec amortisseur en caoutchouc

1. Les axes élastiques x, y et z de l'amortisseur en caoutchouc font référence aux trois axes d'un seul amortisseur en caoutchouc.

Lorsque la charge dans la direction axiale se produit, seul le déplacement le long de la direction de la charge se produit, et les trois axes perpendiculaires qui ne se produisent pas de déplacement angulaire.

2. Le centre élastique O de l'amortisseur en caoutchouc fait référence à l'intersection de trois axes principaux élastiques orthogonaux sur un seul amortisseur en caoutchouc.

Pour un amortisseur en caoutchouc avec une forme de section simple, son axe principal élastique est son axe de symétrie et son centre élastique est la position de son centroïde. En raison de la symétrie de la section circulaire de l'amortisseur en caoutchouc unique dans le système de support d'amortissement des vibrations, les axes principaux élastiques X et Z ont les mêmes propriétés mécaniques et supportent tous deux la charge de cisaillement. La fonction dynamique est obtenue par le test dynamique. L'axe principal élastique Y peut supporter des charges de tension et de compression, et sa fonction mécanique correspondante, le module d'Young F peut être basé sur le coefficient de Poisson du matériau en caoutchouc. et le module élastique de cisaillement G

(1) L'axe principal d'inertie du corps rigide de la roue vibrante

(2) L'axe principal d'inertie de la roue vibrante fait référence aux trois axes verticaux passant par son centre de gravité, x, y et z sans produits d'inertie de masse. L'analyse mécanique des trois axes représente la méthode de mouvement de la direction correspondante de la roue vibrante.

(3) Le centre de gravité de la roue vibrante est l'intersection des trois axes d'inertie.

La roue vibrante est un simple cylindre de section symétrique, et son axe d'inertie et son centre de gravité peuvent être déterminés en fonction de la symétrie de la conception.